Reclassificação de Veículos de Passageiros
A última atualização regulatória da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário está criando enormes e inesperadas dores de cabeça para a fabricação nacional. Regras federais do CAFE ditar estritamente as metas de eficiência que cada fabricante de automóveis deve atingir, mas uma nova política que mude a forma como os veículos são agrupados poderia inadvertidamente levar as empresas automobilísticas a depender fortemente de componentes estrangeiros. Os fabricantes estão agora a esforçar-se para avaliar as suas cadeias de abastecimento.
A partir do ano modelo 2030, muitos veículos maiores, anteriormente definidos como caminhões leves, serão oficialmente reclassificados como automóveis de passageiros. Reversões recentes de quilometragem temporariamente dá aos veículos movidos a gasolina significativamente mais espaço para respirar, mas a estratégia de reclassificação altera fortemente a matemática de conformidade para as montadoras que constroem carros nos Estados Unidos. Essa mudança muda todo o cenário industrial.
David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images
A lacuna da terceirização
Um relatório de Notícias automotivas observou que, diferentemente dos caminhões leves, o segmento de automóveis de passageiros é fortemente regulamentado por origem, dividindo as frotas em categorias nacionais e importadas. Um veículo doméstico é aquele em que pelo menos 75% do custo de fabricação é atribuído ao valor agregado nos EUA ou no Canadá. Os estatutos federais exigem que as frotas nacionais de automóveis de passageiros cumpram um piso mínimo rigoroso de economia de combustível, enquanto a frota importada evita esta exigência.
Com mais SUVs repentinamente classificados como automóveis de passageiros, as montadoras enfrentam uma lacuna crescente de conformidade. Para fazer com que um veículo doméstico cumpra o padrão de economia de combustível, “você poderia adicionar tecnologia e custo ao veículo, ou você poderia potencialmente… transferir parte do fornecimento de peças ou mão de obra para esse veículo e reclassificar esse veículo como um veículo importado”, um padrão que oferece mais proteção, disse Tom Stricker, consultor sênior de políticas da Van Ness Feldman LLP. Notícias automotivas.
“O impacto ambiental líquido e o impacto no consumo de combustível não mudaram nem um pouco; tudo o que você fez foi potencialmente, neste cenário, terceirizar determinada produção”, acrescentou Stricker. Neste momento, os fabricantes de automóveis têm pouco incentivo para transferir fábricas porque o Congresso eliminou recentemente as multas por incumprimento do CAFE. No entanto, especialistas do setor alertam que futuras administrações poderiam restaurar essas penalidades. Se isso acontecer, os consumidores poderão enfrentar contas de combustível mais elevadas à medida que os fabricantes de automóveis renovam as frotas ou transferem a produção para o estrangeiro para explorar a lacuna nas importações.
Ameaça potencial à fabricação doméstica de automóveis
Forçar os fabricantes de automóveis a transferirem a produção para o exterior para satisfazer um detalhe técnico contabilístico é um enorme fracasso político. Reclassificar um veículo como importado não faz absolutamente nada para melhorar o impacto ambiental líquido ou reduzir o consumo real de combustível nas nossas rodovias. Limita-se a sacrificar os empregos industriais americanos para que uma folha de cálculo burocrática se equilibre favoravelmente em Washington.
O sector automóvel americano já se move muito mais lentamente do que o ritmo turbulento da política americana. Políticas comerciais punitivas colocam enorme pressão financeira sobre os fabricantes de automóveis e o aumento da instabilidade regulatória só piora a situação. Os fabricantes de automóveis precisam de previsibilidade a longo prazo para investir em instalações nacionais, e não de um ambiente legislativo volátil que torne a deslocalização a decisão empresarial mais lógica para a sobrevivência futura.
Toyota
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