O hot hatch esquecido da Mazda vale a pena?

Uma das coisas boas dos hot hatches (hot hatches de 20 anos atrás) é que praticamente todo mundo entrou no jogo. Ou todos os que estavam a construir um modelo do segmento C – que, mais uma vez, eram praticamente todos, porque naquela altura os hatchbacks de tamanho familiar eram os reis indiscutíveis da Europa. Nós os compramos como se fossem barras de chocolate divertidas e, por serem tão populares, inevitavelmente havia uma parte do mercado que preferia que eles viessem com o elemento estimulante que é um grande motor a gasolina. Daí termos carros como o Mazda3 MPS.

O Mazda3 de primeira geração é um daqueles carros propensos a escorregar dos bancos de memória, mas qualquer pessoa que possua um tende a elogiá-los – principalmente porque eram resistentes como botas velhas (deixando de lado os inevitáveis ​​problemas de ferrugem). A Mazda revelou o 3 MPS em 2006, um ano depois do 6 MPS com tração integral e apresentando o mesmo motor turbo de 2,3 litros e quatro potes. Isso produziu um pouco menos de potência no hatchback, mas quando você considera que ele tinha metade dos eixos motrizes, isso provavelmente foi uma coisa boa.

Mesmo sem ele, a Mazda reivindicou um tempo de 0-62 mph abaixo de 6 segundos, e isso foi muito útil no período. Ou tornou-o mais rápido no papel do que o Mk5 Golf GTI (de menor potência) e o Ford Focus ST. Apenas o Astra VXR estava realmente jogando o mesmo jogo de excesso de tração dianteira e tinha uma atitude igualmente desinteressada quando se tratava de lidar com a delicadeza. Se isso parece estranho agora para um fabricante que tem favorecido consistentemente as nuances em detrimento da produção em seu carro esportivo de tração traseira mundialmente famoso, não fazia muito sentido na época. Mas, novamente, naquela época, as coceiras eram coçadas.

Não é surpresa que os testes de estrada contemporâneos tenham gostado mais do motor do que do chassi; vinte anos depois, a unidade MZR de injeção direta é a razão para você pensar. Qualquer geração do Honda Civic Type R rodará em torno do MPS em uma rotatória – mas se você preferir um empurrão de médio alcance (e um gasto menor) e não deixar que o torque da direção estrague o seu dia, este exemplo bem cuidado pode valer a pena dar uma segunda olhada. Dois proprietários novos são fortes e, ao longo de quase duas décadas, 59.000 milhas equivalem a cerca de 3.300 milhas por ano. O vendedor declara o histórico completo de serviços e as fotos do anúncio sugerem um carro padrão refrescante.

Isso é notável porque o turbocompressor permitiu um remapeamento fácil – nem sempre em benefício da longevidade. Você pode acessar com segurança mais energia do bloco robusto, mas vai querer investir em alguns componentes atualizados em outro lugar antes de desbloqueá-lo. O motor também exige mais trabalho do que um moderno motor de quatro cilindros turboalimentado, embora isso seja parte do charme de 2026. Especialmente com uma alavanca de câmbio manual de seis marchas para impulsionar o lugar.

Problemas? Bem, é um hot hatch antigo, então você pode esperar alguns. E £ 8.490 estão irritantemente distantes do tipo de dinheiro que poderia ter gerado um dinheiro decente em anos anteriores. Mas quando o dealer diz “raro”, não é uma ilusão. Howmanyleft sugere que existem poucos exemplos da primeira iteração ainda registados, e embora a sua substituição seja mais numerosa, vale a pena lembrar que a Mazda nunca se preocupou em substituir adequadamente o MPS, apesar de continuar com o 3 até aos dias de hoje. Uma oportunidade perdida? Sim. Um para o conhecedor? Não. Mas uma curiosidade agradável dos bons e velhos tempos.

1 / 4

Source link